日前，曝光保时捷减配转向柱电调功能的百万博主“蔡老板”发视频曝光宝马减配安全气囊传感器，再次引发网友热议。
大V指责宝马疑似减配传感器5月16日，拥有超过300万粉丝的抖音汽车博主蔡老板发视频称，他发现宝马在中国市场销售的车型中，减少了部分安全气囊传感器。
蔡老板在视频中拆解了一辆宝马汽车，并且表示在车头以及车门位置没有发现安装有安全气囊传感器；并且他还发现在宝马两侧车门内，明明有感应器的预留孔，但是却没安装相应设备。
之后，蔡老板又在宝马后台系统里查询确认，宝马汽车确实没有在车头和车门安装安全气囊传感器。
然而，蔡老板查询欧美地区的宝马汽车发现，在欧美市场，宝马汽车并没有减配，全部配有安全气囊传感器。
蔡老板在5月20日和5月21日继续就此事发视频称，已经有车主出了严重车祸却没有弹出安全气囊。
蔡老板拍摄了几辆发生事故的宝马汽车，都出现安全气囊未弹出问题；而且这些事故并不小，有的事故导致车主肋骨断裂，还有车主直接住院。但是蔡老板透露，宝马4S店反馈是因为事故“没撞对地方”导致。
此外，蔡老板还发现，在一辆2021款宝马汽车中，在车头处预装有安全气囊传感器支架，却没有安装传感器。
业内认为虽然没传感器但不影响安全对于这种说法，业内对于此事的看法不一。
从事豪华车修理的田先生告诉记者，国产宝马3系（F30）长轴距版的确在车头前部和前排车门内部没有安装安全气囊传感器。“其实除了美规宝马，其他所有宝马车都没有任何一个碰撞压力传感器。”田先生解释说，宝马控制气囊的中枢，是ACSM模块（碰撞与安全模块）。
那为何美规宝马上有安全气囊传感器？郑州市市场监督管理局专业分局的工作人员说，只有美国法规要求，必须有车头和前车门压力传感器，一共4个。欧洲没有要求，所以德国和其他国家的老款宝马，都没有任何压力传感器。
不过也有汽车维修专业人员认为，理论上讲。传感器和ACSM模块一块使用会更安全，而且车辆已经预留了碰撞传感器预留位置，实际上还是减配了，主要就是成本问题。“传感器一个至少五六百元，而且撞了以后还要换新的，ACSM模块成本没那么高，可以反复使用。”业内人士告诉记者。
尽管宝马表示，取消了车头气囊传感器但实际碰撞后的气囊弹出效率并未受影响，不过，今年3月宝马因安全气囊存在缺陷召回37辆3系、X3等热门车型；去年8月，宝马同样因安全气囊存在隐患召回8097辆汽车。
消费者对宝马连续涨价更为不满事实上，围绕着宝马“减配”的争议一直存在。今年临近3·15时期，宝马5系ID7系统OTA升级功能缺失遭到230位车主联名投诉。投诉原因均因宝马在销售的2020宝马5系、630、2020-2021款X3、X4配套的车机系统缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能，车主怀疑宝马中国在刻意隐瞒缺陷。
去年11月，宝马就阉割掉了3系、4系、Z4和几款SUV车型的触摸屏功能；并且推出的新车由于半导体功能不全，缺少Apple CarPlay和Android Auto，车主只能通过后期OTA升级来获得这些功能。
与之相对的，是宝马今年连续三次带头调整价格，今年2月中旬，宝马热销的5系、3系和X3的落地价格进行了调整，上涨了8000元左右。
今年4月12日，宝马又对旗下的3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型进行了价格调整，涨幅也达到了1600-11000元不等。
5月，宝马官宣将从2022年6月1日起，针对部分车型进价格上调，最高涨1.01万元，最低涨1000元。进口车型涉及宝马5系标轴、4系双门、宝马4系敞篷、4系四门、X4、6系GT；国产车型涉及宝马X3、5系长轴版。
这无疑引发了消费者更多的不满，才会在“减配”问题上更多地发起责难。
“宝马涨价，除了现车短缺，还因为销量不错。”河南省汽车行业协会的工作人员告诉记者，2022年宝马第一季度中国区销量激增。第一季度宝马集团共交付了208507辆BMW和mini汽车，以及2990辆BMWMotorrad 摩托。
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